Aquí
les comento algo (muy condensado) sobre aceites para
lubricación de motores de cuatro tiempos:
Los aceites poseen cualidades que se expresan mediante
los siguientes valores:
- viscosidad
-
índice de viscosidad
- flash
point
- %
sulfated ash
- %
de zinc
|
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El
primero, viscosidad, lo podemos encontrar en
el envase ej: 20W50 siendo la W la especificación
que indica que el aceite a 0 grados Fahrenheit (-32
centígrados) mantendrá un viscosidad
de 20, siendo 20 un número establecido para
comparaciones por la S.A.E. ( Society of Automotive
Engineers).
Para que los aceites mantengan su viscosidad mínima
a bajas temperaturas, los fabricantes les agregan
polímeros que permiten esta particularidad,
pero que podrían también ser causa de
mayor cantidad de residuos, por consiguiente no conviene
sobrepasar el número mínimo de viscosidad
recomendado por el fabricante de la moto.
El
índice de viscosidad es la velocidad con
la cual el aceite cambia su viscosidad cuando es afectado
por la temperatura de trabajo, dicho en texto claro,
cuan rápido se pone mas espeso a medida que
se calienta el motor, es lógicamente aconsejable
un número alto.
El flash point es la temperatura a la cual
se produce llama en el aceite, recomendándose
400F (204 centígrados) como el mínimo
para un buen aceite.
El pour point es una temperatura que esta 5
grados Fahrenheit por sobre la temperatura a la cual
una pequeña cantidad de aceite se mantiene
sin desplazarse, al inclinar la superficie donde está
contenida, durante 5 segundos.
Esta magnitud de medida es muy importante en climas
fríos dado que me indicará la posibilidad
de que la bomba de aceite de mi motor pueda llegar
a girar en vacío durante el arranque.
Es aconsejable un número menor a -20F (-6.5C)
ej: -32.
El porcentaje de sulfatos contenidos es lo
que me indicará la magnitud de suciedades que
el aceite seleccionado dejará en el circuito
de mi motor.
El porcentaje de zinc, es la cantidad de zinc
aditivado en el aceite, el zinc se utiliza como compuesto
antifricción y solamente entra en funciones
ante la eventual pérdida del film que debería
existir, en un motor correctamente lubricado, entre
metal y metal.
Normalmente la cantidad correcta de zinc es del 0.11%,
recomendándose índices mas altos para
motores de altas rpm, refrigerados por aire o turbo
cargados, siendo válido aclarar que una desmedida
proporción de zinc formará depósitos
de este material en el circuito y eventualmente en
las bujías.
Los aceites sintéticos tienen una verdadera
diferencia con los aceites minerales, una mayor resistencia
a la oxidación por elevadas temperaturas, film
de lubricación de mayor resistencia, muy baja
tendencia a la formación de depósitos,
estable viscosidad y buenas condiciones de fluidez
a bajas temperaturas.
Los sintéticos son lubricantes de mayor calidad
con respecto a los minerales, está en cada
uno el utilizarlos o no, basándose en la justificación
debido a su alto costo.
El intervalo entre cambios de aceite de un motor está
dado por (como muchas cosas) su utilización,
las petroleras habilitan a sus aceites minerales de
buena calidad hasta 12000 km entre cambios y a los
sintéticos hasta los 40000 km entre cambios,
calculados para un uso con temperaturas normales,
en ruta o autopistas y sin tierra en el ambiente.
Arranques y paradas frecuentes, trafico de una ciudad,
recorridos cortos, caminos con tierra y lugares con
mucha temperatura, llevan al motor a la condición
de servicio severo, lo que llevará a realizar
los cambios de aceite en intervalos de 5000 km aproximadamente.
Según los fabricantes, los aceites sintéticos
alcanzan a mantener sus condiciones generales entre
dos y tres veces mas que los aceites minerales.
El uso de aditivos externos en los aceites,
no está normalmente recomendado por los fabricantes,
dado que según ellos pueden causar que los
aditivos incluidos de fabrica en el aceite y los de
uso externo pueden trabajar en forma separada causando
perdidas en las propiedades lubricantes del fluido
resultante.
No obstante es válido aclarar que determinados
aditivos sólidos como el Disulfuro de Molibdeno
(MoS2), si bien se dispersan en el aceite original,
cumplen su función adicionándose "mecánicamente"
a los aceites originales, contribuyendo a reducir
el índice de fricción y por ende la
temperatura de trabajo, sin modificar las cualidades
del aceite original.
Les adjunto una tablita con las propiedades de algunos
aceites de comercialización en USA, el instituto
nacional de tribología (lubricación)
me ha prometido para la semana que viene los datos
sobre los aceites de comercialización local.
(para descargar
el archivo en excel click aqui)
Como podrán apreciar, la clásica pregunta
"que aceite me conviene usar?" o mejor aún,
la clásica afirmación de "yo uso
X !!!", tiene mayores connotaciones que el color
del envase y no es fácil de fundamentar.
ALFREDO
MUSANTE
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